1995-2014年前10月我国北方七港煤炭发运情况
单位:万吨
年份 | 北方七港 | 秦皇岛 | 京唐港 | 天津港 | 黄骅港 | 青岛港 | 日照港 | 连云港 |
1995 | 12249 | 6488 | 228 | 2826 | 35 | 669 | 1204 | 799 |
2000 | 18421 | 8378 | 754 | 4321 | 33 | 1336 | 2135 | 1464 |
2001 | 21661 | 10007 | 964 | 5259 | 18 | 1558 | 2286 | 1569 |
2002 | 22716 | 9792 | 1147 | 5637 | 653 | 1687 | 2274 | 1526 |
2003 | 25828 | 10956 | 1292 | 5574 | 3156 | 1218 | 2260 | 1369 |
2004 | 29502 | 13048 | 1421 | 6442 | 4531 | 912 | 1990 | 1158 |
2005 | 33164 | 14474 | 1360 | 6894 | 6689 | 796 | 1952 | 1000 |
2006 | 37077 | 17639 | 1380 | 7411 | 5985 | 1500 | 1687 | 1475 |
2007 | 41806 | 21403 | 1421 | 7485 | 8173 | 1095 | 1434 | 795 |
2008 | 44707 | 21481 | 8060 | 7803 | 3694 | 1300 | 1553 | 815 |
2009 | 41375 | 20086 | 5355 | 7847 | 3975 | 1144 | 1289 | 769 |
2010 | 49610 | 21992 | 6499 | 8904 | 9390 | 1090 | 1163 | 624 |
2011 | 58078 | 25130 | 8411 | 9608 | 12018 | 994 | 1328 | 590 |
2012 | 56300 | 23455 | 7390 | 10202 | 12486 | 907 | 1221 | 639 |
2013 | 61675 | 23564 | 6487 | 13224 | 16087 | 771 | 1153 | 444 |
2014前10月 | 53581.9 | 19833.8 | 6841.3 | 6575.3 | 11652.2 | 1035.5 | 792.2 | 358.3 |
水路运输承担煤炭主要来源于三个地区:一是“三西”(山西、陕西、内蒙古西部)地区经铁路、公路到北方沿海港,中转至华东、华南沿海地区和出口国外。二是山西南部、河南、安徽、山东及贵州由铁路、公路运至长江、大运河中转到华东地区。三是贵州有少量煤炭净长江运往广东地区。沿海、长江是华东、华南煤炭运输主要通道,水运承担华南地区调进煤炭的90%,承担华东地区调进煤炭的70%。
图1
北方煤炭下水港主要有秦皇岛、京唐港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港和连云港七个,及江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海地区以电厂等大型用煤企业自建专用码头为主、以公用码头为辅煤炭接卸港,由此构成我国“北煤南运”水路联运运输系统。
图2
北路通道港口系统由秦皇岛港、黄骅港、京唐港和天津港组成,对应连接线路有大秦线铁路主通道,神朔线—朔黄线铁路主通道、京原线—京山线铁路通道、京大—京唐高速公路通道。中路通道港口系统由京原港、天津港、黄骅港等与北路通道共用的港口组成,对应连接线路有石太线—京广线—京山线铁路通道京九线—霸津线—天津港通道。南路通道港口系统由日照港、连云港和青岛港组成,对应连接线路有侯月线—日照港、南同蒲线—陇海线—连云港港和长邯线—邯济线—济青线—青岛港。
图3
经几年发展,我国煤炭运输市场已日趋完善,运输方式灵活多样,尤其内河运输发展潜力较大。在各主产省中,山西铁路运输最为便捷,中间环节成本相对较低,一定程度上弥补部分地区高硫煤劣势。其次是内蒙古,因其当前对煤市大趋势影响不断增大,火运成其短板,综合看,该地煤价性价比较高,但随煤价不断下行,价格优势有所减弱,再加上运输方面限制其销售半径,今年受市场低迷冲击最大,年初至今大部分小煤矿仍未开工。陕西省与其他两省比,火车运力方面最为薄弱,因陕西煤热值高、低灰、低硫等优势,下游可用行业广泛,可适用玻璃厂、水泥厂、化工厂、电厂、新型煤化工企业等,但主要以汽运为主,严重制约其煤矿发展前景。